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Así como se analizó en el artículo anterior a las mezclas de arena asfalto en caliente como una de las maneras iniciales de constitución de las SAMI definidas anteriormente, toca en el presente artículo mencionar con igual aplicación a las mallas de acero.
Las mallas de acero se colocan para absorber las tensiones que se generan en un pavimento fisurado, siendo de alambre galvanizado con diámetros que varían entre 0,7 y 2 mm.
Su colocación suele resultar un tanto más problemática que en otras alternativas y, ante la presencia de humedad no remediable, pueden tener menor durabilidad; aunque presentan muy buena adherencia por tratarse de un sistema abierto y, por su alto módulo, resultan útiles para impedir deformaciones elevadas.
Estas mallas pueden utilizarse tanto en pavimentos de hormigón (Figura 1) como en asfálticos, siempre buscando que la superficie a tratar sea lo más plana posible y sin material suelto. Para ello, es habitual antes de su extendido solucionar posibles imperfecciones mediante el fresado, barrido de la superficie y tomado de fisuras. Si estas operaciones no son suficientes por el mal estado de la superficie, en ocasiones se requiere una capa asfáltica inferior de nivelación.
Figura 1. Malla de acero de SAMI sobre pavimento de hormigón
Paso seguido, la malla se desenrolla de manera tal que la curvatura que conserva quede hacia abajo, evitándose el ondulamiento y el levantamiento de secciones intermedias y de bordes. Para ello, la práctica adecuada incluye el emplear un eje sostenido por algún equipo de carga que sirva de portarrollos y facilite la tarea (Figura 2a) y no desarrollarla al revés directamente sobre la superficie (Figura 2b). Esta tarea puede finalizarse con el paso de un rodillo para un mejor aplanado.
Luego, se atan los alambres en los empalmes entre los diversos rollos necesarios para cubrir toda la superficie a ser tratada (Figura 2c), pudiéndose reforzar las uniones con chapas que vinculan flejes entretejidos en ambos rollos (Figura 2d). Los traslapes en estos empalmes se fijan en sentido longitudinal de unos 30 cm y en sentido transversal de unos 40 cm.
Figura 2. Desenrollado de la malla de acero, a) metodología adecuada, b) metodología inadecuada, c) empalmes y d) chapa de unión entre flejes
Luego, se tensa el conjunto con una reja de puntas acoplada a un equipo autopropulsado (Figura 3a) y se engrapa la malla tensada a la superficie subyacente (Figura 3b).
Figura 3. Tensado de la malla (a) y engrapado a la superficie (b)
Finalmente, se protege la malla mediante un sellado o micropavimento en frío, rico en contenido de asfalto (Figura 4a) y se procede al extendido de la capa estructural de cobertura en caliente (Figura 4b).
Figura 4. Extendido de un micropavimento en frío (a) y finalización con la capa de cobertura en caliente (b)
Referencias
Segura, A., Botasso, G., Raggiotti, B., Zapata, I., & Rebollo, O. (2023). Valoración inicial de mezclas asfálticas retardante de fisuras reflejas elaboradas con asfaltos con alta incorporación de NFU. Obras y proyectos, (34), 18-28.
Uguet, M., Larsen, D., Williams, E., Nosetti, A., Morano, P., & Perazo, A. (2020). Arena asfalto como sistema antirreflejo de fisuras en la provincia de Buenos Aires. In Congreso virtual XXXIX Reunión del Asfalto. Encuentro Binacional Argentino–Paraguayo.
ARTÍCULO: Sección Acercando la Vialidad a los Arquitectos
AUTOR: Dr. Ing. Julián Rivera
CURRÍCULUM SINTÉTICO: Doctor en Ingeniería de Materiales UTN
Magister en Transporte y Logística UTN
Ingeniero Civil UTN
Director LEMaC
Linkedin: https://www.linkedin.com/in/juli%C3%A1n-rivera-3a448b36/
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